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共享出行遇寒流

2019-1-2 10:45| 發布者: 李歌春| 查看: 866| 評論: 0|來自: 新華網

摘要:   2018年,共享汽車領域遭遇寒流,前路艱難。今年5月17日,運營不到一年的共享汽車平臺麻瓜出行宣布關閉租車服務。6月,入駐濟南不到一年的中冠出行共享汽車平臺敗走泉城,涉事企業跑路。12月,共享出行平臺兔司機 ...


  2018年,共享汽車領域遭遇寒流,前路艱難。今年5月17日,運營不到一年的共享汽車平臺麻瓜出行宣布關閉租車服務。6月,入駐濟南不到一年的中冠出行共享汽車平臺敗走泉城,涉事企業跑路。12月,共享出行平臺兔司機被曝疑似跑路,此前曾出現資金斷裂。

  市場的殘酷不僅僅是對于這些名不見經傳的小企業,那些曾備受資本青睞的企業也同樣沒被放過。已經完成A輪融資的巴歌出行疑似倒閉,APP癱瘓;已完成B2輪融資、總融資金額高達千萬美元的途歌陷入押金難退、無車可用的困局。

  這一系列“倒閉潮”著實給共享汽車領域潑了一盆冷水,也再一次將共享汽車行業的弊病擺在公眾面前。波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛12月24日對新京報記者表示,“共享汽車平臺接連出現問題,實際上反映出整個行業還處于探索業務模式的階段,企業除了跑馬圈地之外更重要的是應該思考商業模式能否持久。”

  共享汽車遇規模化退潮

  共享化、電動化、智能化和網聯化被稱為汽車“新四化”,也被看作是汽車產業接下來發展的主要方向。公開數據顯示,目前我國多達2.5億有證無車人群,他們對于汽車的需求強烈。在業內人士看來,共享汽車前景可觀。

  在市場環境、新能源汽車政策補貼多重要素推動下,興起了一批共享汽車企業。新思界產業研究中心《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示,從2017年開始,新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多;截至2018年6月,國內已注冊的共享汽車企業超過400家,投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛,共享汽車市場的規模達到了17.29億元,預計2018年共享汽車規模將達到36.48億元。

  然而,數據呈現了美好的愿景,但現實很骨感,共享汽車遇到寒流。今年5月,麻瓜出行宣布停止服務;6月中冠出行被曝涉事企業跑路;9月,巴歌出行疑似倒閉,APP癱瘓;同是9月,途歌悄悄從各運營城市撤退,甚至可以在西安二手車市場買到此前途歌的共享汽車,12月途歌問題大面積爆發,陷入押金難退、無車可用的困局;12月兔司機被曝企業疑似跑路,傳出資金斷裂,平臺一度停止運營。

  此外,綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉讓60%股權;EVCARD、盼達用車被曝正不斷減少原計劃的車輛投入。業內人士認為,從種種市場表現來看,今年共享汽車領域的確遭遇不順。但實際上,從去年開始就已經出現了共享汽車企業倒閉的現象。去年3月友友用車因原先簽署的投資款項未如期到位,決定停止運營;去年10月EZZY宣布停止服務。

  本質問題導致遇寒?

  從2015年大范圍興起至今,共享汽車雖然得到資本的青睞,但一直被詬病問題不斷。

  共享汽車的停車問題依舊是最大難題。其發展路線基本上是從一二線城市逐步下沉,實際上一二線城市的停車位緊缺早已是難題。首汽租車相關負責人對新京報記者表示,“不同于共享單車,共享汽車需要規整的停車位,城市停車位本來就緊張,土地價格又寸土寸金,這一問題很難得到解決。”

  停車難同時滋生了找車難和還車難。由于停車位稀缺,很多用戶并不能在需要用車的時候及時在附近找到可用車輛;此外一部分共享汽車要求指定位置歸還,實際上增加了出行的麻煩。同時,大部分共享汽車采用里程+時間的雙向計費方式,雖然企業有優惠措施,正常使用成本低于出租車,但考慮到諸多隱性條件和附加成本,總體價格并不如想象便宜。

  此外,共享汽車多為新能源汽車,基礎設施等網點的建設還不完善,導致運營成本巨大。這些客觀運營問題仍是共享汽車亟須解決的難題。

  當然,共享汽車企業面臨的最主要問題還是自身盈利難。一嗨租車市場總監易彥坦言稱,“共享汽車本質上還屬于租車行業,而這一行業的明顯屬性是重資產,企業在運營中需要投入大量的資金。”曾有業內人士指出,創業公司并不適合做共享汽車,共享汽車本身就處于盈利難、高成本的困境,而創業公司自己還需要融資輸血,很難長線跑贏。

  唯通資本一位業內投資人表示,“共享汽車市場迎來快速發展期,市場淘汰的速度也在加快,但還未呈現計劃性回報,更多資本對于共享汽車是處于試水和觀望狀態,資本不會再輕易出手,因此靠融資過活的企業可能會面臨倒閉。”

  共享汽車仍是趨勢

  寒流入侵之際,唯一的出路就是自救。

  “共享出行盈利難的根本問題在于需求端,當下共享汽車的有效利用率較低,未能達到盈利所需要的閥值。” 波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛表示,“企業要時刻注意運營效率的提升,這也是共享汽車企業在經營過程中的重中之重,運營效率的高低決定著一個企業能否跑贏數據。”

  此外,業內人士認為基于重資產、重運營的本質,共享汽車企業應從城市向城市逐步擴展,而不是大面積布局,由點及面更為穩妥。

  共享汽車領域還有強勁對手正入場——傳統車企向移動出行服務商轉型,扎堆布局。今年12月18日,上汽集團享道出行正式發布;12月14日,寶馬集團共享服務即時出行在成都上線;9月28日,東風汽車共享出行品牌上線運營。

  行業資深分析師梅松林認為,車企在共享汽車領域的布局屬于長線考慮,短期內并不是為了盈利,更主要的是為搶奪市場以及布局上下游。擁有雄厚資金保障的主流車企入局,能進一步激活市場的活躍度,刺激用戶的消費;也必然會讓共享汽車企業倍感壓力。越來越多玩家的加入會推動共享汽車行業的發展。

  盡管眼下共享汽車行業困境凸顯,但在業內人士看來共享汽車仍是未來趨勢。普華永道思略特在研究中表示,未來5年共享汽車領域將以超過50%的增幅繼續快速發展,但離真正規模化仍有很遠的時間。

  “接下來共享汽車的倒閉潮還將持續,一個行業發展過程中,小企業的倒閉是自然現象。”上述唯通資本投資人認為,“共享汽車企業亟須明確商業模式以及運營模式,告別高成本。”





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